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Serpent est impliqué dans le développement de châssis 1/8 piste depuis 1977 et officiellement en tant qu’entreprise depuis 1980. Cela représente au total près de 40 ans d'expérience dans la compétition et la fabrication.
La Viper 988 marque une nouvelle avancée dans l’évolution du 1/8 piste, une catégorie exigeante, et considérée comme la plus pointue dans le modélisme RC . La Viper 988 représente un mix entre une nouvelle plate-forme pour les années à venir tout en reprenant certains composants éprouvés de la Viper 977 championne du monde au Japon.
Châssis en alu de 5mm d’épaisseur, intégralement symétrique pour un flex et une répartition du poids parfait. Il dispose de bords chanfreinés et des perçages pour vis à têtes fraisées. La barrette carbone peut être utilisée ou non, en fonction du flex nécessaire. Des chanfreins supplémentaires ont été ajoutés pour le look, pour abaisser le poids ou pour favoriser le guidage du flux d’air. Les vis de butées basses avant peuvent être manipulées par le dessous. Toutes les vis sous le châssis sont en têtes BTR 2.5mm.
En plus d’une grande résistance, le nouveau pare-choc avant aréo Flow offre un système d’inserts démontables. La modification des caractéristiques aérodynamiques devient ainsi simple et rapide. Il suffit d’enlever ou d’ajouter les inserts pour augmenter ou diminuer la directivité. Les canaux au-dessous du pare-choc guident le flux d’air sous le châssis et la carrosserie.
Les fusées avant sont compatibles droite/gauche et disposent d'un système pour changer la position de l'axe vers l'avant ou vers l'arrière. Cela offre le choix entre une direction «en traînée» ou «en avant» et la possibilité de changer l'inclinaison et le déport. Les fusées sont équipées d’une patte de fixation en carbone.
Les nouveaux triangles inférieurs avant reposent sur la nouvelle conception en “coque” avec inserts supérieurs démontables. Ils disposent également d’une extension pour le réglage des butées basses. Les triangles inférieurs supportent la plaquette d’ancrage alu qui autorise un positionnement rehaussé et décalé de la chape inférieure de l'amortisseur. Les triangles supérieurs peuvent être utilisés à gauche ou à droite. Ils sont repris sur le palier central grâce à des inserts nylon ultra-bas. 2 versions du montage sont possibles d'origine : avec axes en position intérieure ou extérieure. Le système autorise également un remplacement très simple et rapide des cardans avant.
Les bras supérieurs sont montés sur les paliers alu par l’intermédiaire d’inserts d’axe de triangles qui permettent ainsi l’ajustement du carrossage. Les cales de paliers peuvent être utilisées pour modifier l’angle ou la hauteur pendant que les clips servent au réglage de la chasse. Des clips identiques sont utilisés sur les axes inférieurs pour le réglage de l’empattement.
La barre anti-roulis avant est montée sur 2 roulements à billes repris dans les paliers alu. Il s’agit d’origine d’une barre 2.5mm, et 2 modèles supplémentaires sont disponibles en option. Le système “pivotball” permet une transmission directe des mouvements grâce à la boule “insérée” dans le triangle.
L’axe avant alu anodisé noir est équipé d’une roue libre “made in Japan”. Les cardans CVD sont en acier à ressort, de même que les axes de roues avant. La conception du train avant laisse de la place pour l’entretien ou le remplacement des pièces telles que les axes de roues et cardans.
Le sauve-servo permet un réglage rapide et facile de l’Ackermann, il dispose d'un système d’insert qui peut être utilisé dans 3 positions. Les fusées de direction disposent également de 2 ancrages pour un réglage fin de l'Ackermann.
Les fusées avant et arrière viennent se reprendre sur les triangles grâce à des boules 8.5mm en acier à ressorts. Cela permet un fonctionnement doux et un réglage simple à l’aide d’une clé BTR.
Platine radio en carbone 2.5mm avec système central “flex-control”. La platine regroupe le réservoir, les supports de montage des servos, la boite pour le récepteur et le support de batterie.
Le système de contrôle du flex repose sur des paliers supérieurs et inférieurs en alu ainsi qu'une petite barrette en carbone. Le palier supérieur est solidaire de la platine radio et le palier inférieur est fixé au support de platine radio. Dans la position rigide standard les paliers supérieurs et inférieurs sont montés fixes avec 2 vis. Dans la position “flex”, les vis sont remplacées par 2 roulements qui permettent la mobilité.
Platine radio type “rail” qui regroupe la boite pour le récepteur ainsi que les logements pour les 2 servos. Les servos sont situés au plus bas, en ne laissant qu’un léger espace pour le flex.
Le support de platine radio est utilisé comme point de fixation pour l’arceau et pour le tendeur de courroie alu.
Le support de batterie situé entre le réservoir et la courroie centrale est prévu pour recevoir les packs Lipo ou Life les plus courants. L’espace est suffisant pour pouvoir également recevoir un accu de réception standard.
Le rapport de transmission final de la voiture est de 2.286.
Poulie avant 28T
Poulie intermédiaire centrale 18T
Poulie intermédiaire extérieure 25T
Poulie d’axe de boite extérieure 19T
Poulie d’axe arrière 48T
Poulie d’axe de boite intérieure 21T
Les cales de support moteur basses en aluminium anodisé garantissent un alignement parfait et participent à la dissipation de la chaleur vers le châssis.
La construction de l’arrière de la voiture repose sur des paliers alu qui maintiennent le système de freinage et l’axe arrière. La conception “ouverte” et le nombre réduit de vis à démonter permet un entretien facile. Le réglage de la tension de la courroie s’effectue au moyen d’excentriques au niveau de l’axe arrière. Tout l’arrière de la voiture peut être retiré du châssis comme une unité indépendante.
The rear floating bodymount is mounted on the up-rights with 2 arms and held in place by a carbon-fibre-steel guider. The mount has 4 positions each side to choose from, depending on body In use and traction available. The end of the mount allow for mounting body-supports , with full threading to allow exact positioning. The system leads the available downforce direct onto to the uprights to the tyres.
The new longer durable rear lower wishbones are in the new hollow style design with closed bottoms for aerodynamics and separate top mounted molded plates. The lower rear arm holds the low mounted link for the rear anti-roll bar and holds the alu mounting plate of the rear shocks, which allows a position which is very far to the rear and to the outside for best .performance / geometry. Nylon clips are used on the lower rear pins to change wheelbase.
Les triangles inférieurs arrière reposent sur la nouvelle conception en “coque” avec la face inférieure fermée pour une meilleure aérodynamique et des inserts supérieurs démontables. Les triangles maintiennent le système de raccord à la barre anti-roulis ainsi que la plaquette alu d’ancrage d'amortisseur. Les clips nylon sur l’axe inférieur servent au réglage de l’empattement.
Comme pour la boite de vitesse, Serpent n’a pas cessé de faire évoluer l’embrayage Centax inventé il y a de nombreuses années. La version actuelle excelle par sa facilité de réglage, sa fiabilité et la puissance qu’elle peut délivrer. Dans le kit l’embrayage est livré avec une cloche acier et la masselotte rouge.
La voiture est équipée des derniers amortisseurs bigbore courts à membranes. Les corps traités filetés avec bagues de réglage sont la garantie d'un ajustement simple, rapide et précis de la hauteur de caisse. Amortisseurs RCM à assemblage et remplissage simplifié. Les ressorts sont sélectionnés, triés et marqués.
La Viper 988 est livrée avec la notice couleur au format PDF sur clé USB. Les fiches de réglages sont en téléchargement sur le site Serpent.
Nombreuses pièces options disponibles pour accéder à des réglages supplémentaires, améliorer les performances ou pour encore plus de look www.serpent.com/903017
More Optionals
Rim cover RR carbon
(#903578)
Weight bottom brass 38gr
(#903580)
Servosaver bottom alu
(#903589)
Wishbone insert carbon RR lw
(#903696)
